Мобильная версия
ГОСОРГАНЫ
Онлайн-конференция

Ситуация на дорогах в Минске

25.06.2018 | 11:00 - 12:00

Являются ли электронные обращения о нарушениях ПДД поводом для начала административного процесса? Когда в Минске будет выделена для велосипедистов отдельная полоса на проезжей части? Какие технологические новшества планируется внедрить для повышения безопасности на столичных дорогах? На эти и другие волнующие участников дорожного движения вопросы ответили эксперты.

Участники:

Вадим Гаркун Начальник управления ГАИ ГУВД Мингорисполкома
Дмитрий Навой Начальник отдела технических средств и систем ГАИ ГУВД Мингорисполкома
Сергей Сподабаев Старший инспектор по особым поручениям УГАИ ГУВД Мингорисполкома
Сергей Зараник Начальник отдела по агитации и пропаганде ГАИ ГУВД Мингорисполкома
Лента новостей
Все новости
КОНФЕРЕНЦИЯ ЗАВЕРШЕНА

Вопросы конференции

Александр, Минск
Часто езжу по МКАД, допустимая скорость на второй полосе не превышает 90 км/ч, но лихачи доставляют очень много проблем. Может быть, стоит ограничить скорость движения на МКАД до 90 км/ч на всех полосах?
Гаркун Вадим Николаевич

В основном проблему создают не те, кто едет 90 км/ч или 100 км/ч на участках, где это разрешено. Проблему создает небольшая часть водителей, которые пытаются по тем или иным причинам выйти за эти рамки, когда скорость конкретного автомобиля превышает скорость потока, что приводит к увеличению числа опасных маневров. Установлено 11 стационарных датчиков скорости, что улучшило ситуацию. Если будет необходимость, рассмотрим вопрос о возможном увеличении датчиков контроля скорости на Минской кольцевой автомобильной дороге, которые полностью исключат смысл выхода за допустимые параметры скорости потока.

Корр. БЕЛТА
Насколько эффективно себя показала практика применения европротоколов при мелких ДТП? Много ли случаев выезда сотрудников столичной ГАИ на ДТП, когда водители могли бы обойтись европротоколами?
Гаркун Вадим Николаевич

В рамках работы, которая проводится Министерством внутренних дел по либерализации административного законодательства, практика достаточно эффективная. Это положительный шаг. На сегодняшний момент согласно административному кодексу есть два пути при совершении дорожно-транспортного происшествия. Можно вызвать на место сотрудников Госавтоинспекции, которые приезжают, разбираются, и на выходе мы имеем административный протокол нарушения правил дорожного движения, которое повлекло дорожно-транспортное происшествие. Также абсолютно законным является путь, если водители при соблюдении определенных условий, их перечень есть, оформляют это дорожно-транспортное происшествие без вызова сотрудника Госавтоинспекции и необходимые документы напрямую подают в страховую кампанию. В этом случае виновная сторона не подлежит никакой административной ответственности. Это, конечно же, либерализация со стороны административного законодательства, направленная в сторону человека. Если совершено мелкое дорожно-транспортное происшествие, административная ответственность в этом случае не наступает. Это в некоторой степени разгружает рабочий график сотрудника Госавтоинспекции. Он вместо того, чтобы документировать несколько десятков минут царапину на бампере, может заняться более важными функциональными обязанностями, которые в большей степени влияют на безопасность дорожного движения в целом. Поэтому это положительный шаг.

Около 20% дорожно-транспортных происшествий оформляются без вызова сотрудника Госавтоинспекции. Мы видим необходимость популяризации такого способа. Практика говорит о том, что когда наши сотрудники приезжают на место дорожно-транспортного происшествия по вызову, водители очень слабо представляют себе механизм оформления европротокола. Иногда приходится им разъяснять этот порядок, а в некоторых случаях даже показывать или передавать бланки европротокола для того, чтобы водители в последующем могли реализовать свое законное право. ДТП, которые оформляются через европротокол, регистрируются в страховой кампании. Мы о них можем узнать только в страховой кампании.

По нашей оценке, практически половина дорожно-транспортных происшествий в столице имеют незначительные механические повреждения. Соответственно могут быть оформлены через европротокол.

Станислав Макаревич, Минск
Каковы тенденции касательно пьянства за рулем? Планируется ли разработка и принятие дополнительных мер по борьбе и профилактике этого серьезного преступления?
Гаркун Вадим Николаевич

Этот вопрос очень важен для безопасности дорожного движения. На протяжении достаточно длительного периода законодательство касательно управления транспортным средством только ужесточалось. И это приносит результаты. Если вспомнить Кодекс об административных правонарушениях, который действовал 20 лет назад, то за управление в нетрезвом состоянии водитель мог отделаться относительно небольшим штрафом. Сегодня с учетом изменения законодательства управление в состоянии алкогольного опьянения в первый раз карается лишением права управления всеми видами транспортных средств на 36 месяцев с наложением штрафа от 50 до 100 базовых величин (1 базовая величина составляет Br24,5). Что касается управления транспортом в состоянии алкогольного опьянения повторно в течение года, то сегодня это уголовно наказуемое деяние, которое влечет либо наложение штрафа до 1 тыс. базовых величин, либо срок заключения и однозначно конфискацию транспортного средства вне зависимости от его принадлежности.

Снижение количества выявленных административных правонарушений накладывается на аналогичный тренд снижения количества ДТП по вине этой категории (водителей в состоянии алкогольного опьянения. - Прим. БЕЛТА). Профилактическая работа и работа в части контрольных функций ГАИ по исключению данной категории из участия в движении имеет результаты. Проработки по возможному совершенствованию законодательства в этом направлении постоянно ведутся в Госавтоинспекции. Отмечаем и положительные ментальные изменения в нашем обществе, в том числе в водительской среде. У молодого поколения формируется позиция неприятия управления автомобилем в нетрезвом состоянии. Эта тенденция обнадеживает.

Игорь Михайлович, Минск
Я работаю водителем автобуса на городском маршруте. На улице Немига по вечерам стоят таксисты, как правило, нелегальные. ГАИ я вызывал неоднократно. Это все безрезультатно. Когда ГАИ подъезжает, они не реагируют никак на них, они их в принципе даже не боятся. Как решить проблему, чтобы там не было такси, чтобы они не занимали остановку общественного транспорта?
Гаркун Вадим Николаевич

Эта проблема действительно существует, и достаточно продолжительное время. Сказать, что сотрудники ГАИ абсолютно не реагируют на эту ситуацию, нельзя. В Минске ежемесячно выявляются десятки тысяч нарушений правил остановки и стоянки. Что касается таких точек притяжения, как улица Немига, то, действительно, очень велика заинтересованность этой категории водителей в том, чтобы подобрать там пассажира. Мы это видим. Принимаются меры по исправлению ситуации. Мы не ставим задачу кого-то исключить из дорожного движения. Главный вопрос - создать наиболее комфортные условия для участников дорожного движения: водителей, пешеходов, пассажиров. Поэтому рассматриваются вопросы разведения интересов общественного транспорта и такси с максимальным учетом интересов пешеходов и пассажиров. Этот вопрос мы изучаем. Для исключения нарушения правил остановки и стоянки в конкретном месте, на которое вы указываете, предпринимался ряд организационных решений. Мы установили в районе остановочного пункта турникетное ограждение, которое не позволяет беспрепятственно подъехать в эту зону.

С апреля у нас работают программно-аппаратные комплексы "Паркрайт" по фиксации в автоматическом режиме нарушений правил остановки и стоянки. И первый маршрут работы этого прибора был на улице Немига.

ГАИ Центрального района включила это в перечень своего маршрута контроля в автоматическом режиме. Около тысячи нарушений уже зафиксировано, около ста постановлений исполнено. Могу заверить, что в последующем эта работа будет продолжена. Когда профилактический эффект будет достигнут, ситуация во многих местах города Минска, включая улицу Немигу, будет исправлена.

Корр. БЕЛТА
Сейчас вся страна активно готовится к II Европейским играм, которые пройдут через год. Наверняка, Госавтоинспекция имеет свой план мероприятий. В чем заключается подготовка на данный момент? Может, будут организованы мероприятия по обучению сотрудников иностранным языкам, усилению подразделений ГАИ, оснащению их дополнительными техническими средствами?
Гаркун Вадим Николаевич

Прошедшим в Азербайджане I Европейским играм была задана высокая планка, поэтому второе европейское первенство, которое пройдет в Беларуси, находится в центре государственного внимания. Созданы организационные структуры на самом высоком уровне, в которые входит и Министерство внутренних дел со своими подразделениями, в том числе Госавтоинспекцией. Ведется большая работа по организации мероприятий от момента приезда гостей, зрителей и участников до окончания мероприятий и церемонии закрытия на минском стадионе "Динамо".

Что касается подготовки службы ГАИ, в первую очередь столичной, то в ходе командировки в Азербайджан мы тщательно изучили опыт и организацию работы коллег в Баку на I Европейских играх. Изучили организационные и проблемные вопросы, с которыми приходилось сталкиваться нашим азербайджанским коллегам, как они решались, какие недостатки были отмечены. Много пометили для себя в организационном и пошаговом плане.

Поскольку мы ожидаем большое количество участников и гостей, которые планируют прибыть в Беларусь, сотрудникам столичной Госавтоинспекции однозначно придется работать в усиленном режиме. Более того, на своем уровне мы внесли предложения, что для круглосуточного обеспечения мероприятий с учетом прибывающих гостей, на улицах и дорогах столицы будут задействованы сотрудники ГАИ из других регионов. Соответствующие предложения формулируем.

Конечно, большой пласт вопросов порождает подготовка дорожной инфраструктуры, которая необходима для обеспечения безопасности и бесперебойности дорожного движения в тех рамках, которые поставлены международными спортивными федерациями и оргкомитетами. В частности, речь идет о времени прибытия на спортивные объекты, перемещении участников по улицам столицы. В этой связи предстоит большая работа по улучшению инфраструктуры - обустройству спортивной деревни и транспортного хаба. Участники будут обслуживаться автобусами, которые 16 часов в сутки будут работать в режиме "челнока" и доставлять спортсменов и тренеров на предусмотренные программой объекты.

Мы также вносим предложения по дооснащению материально-технической базы ГАИ необходимой техникой, которая позволит улучшить средства связи, повысить качество автомобильного парка, и, конечно, по подготовке личного состава - от азов несения дорожно-патрульной службы до изучения иностранных языков на базовом уровне. Некоторый опыт у нас есть после проведения чемпионата мира по хоккею в 2014 году. Например, на ЧМ в дежурных частях использовались сотрудники, имеющие языковую подготовку после окончания вузов. Понятно, что все сотрудники не могут владеть иностранным языком на высоком уровне, поэтому мы планируем широко использовать помощь волонтеров - выпускников лингвистического университета. Сейчас думаем над атрибутикой, чтобы волонтер по линии ГАИ был узнаваем и работал не только в дежурной части при поступлении информации либо вопроса, но и на улицах и дорогах совместно с нашими нарядами. Чтобы такие люди в местах проведения мероприятий и массового скопления людей могли вмешаться в ту или иную ситуацию и оказать помощь как нашим сотрудникам, так и гостям, у которых возник вопрос.

Говоря об инфраструктуре, не могу не сказать, что мы готовим очень много предложений для минимизации количества обращений к сотрудникам ГАИ. В частности, серьезно проработали и видим целесообразность совершенствования системы информационно-указательных знаков. В этом направлении предстоит сделать большую работу, чтобы довести до минимума количество вопросов от наших гостей. По всем направлениям ведется плановая системная работа во взаимодействии с государственными органами, которые включены в состав организационного комитета.

Корр. БЕЛТА
Насколько Минск охвачен масками (участками на карте Минска с запрещенной парковкой), которые используются в программно-аппаратных комплексах "Паркрайт", и сколько их всего?
Гаркун Вадим Николаевич

Сегодня их 44. В этот список включили те участки, где создаются условия угрозы безопасности дорожного движения. Для них характерно активное движении пешеходов поблизости от торговых, развлекательных и других объектов, где по условиям видимости стоящий транспорт создает угрозу пешеходам. Красноречивый в этом плане пример - улица Немига, где создаются значительные помехи для движения общественного транспорта, вынуждающие его останавливаться за пределами остановочных пунктов, местами во второй полосе.

Перечень масок с учетом анализа складывающейся ситуации будем наращивать, для того чтобы прийти к состоянию должного уровня безопасности и комфорта для всех участников дорожного движения.

Корр. БЕЛТА
В апреле в Минске заработали программно-аппаратные комплексы "Паркрайт", которые фиксируют случаи неправильной парковки. Можно ли уже сказать об эффекте от их применения?
Гаркун Вадим Николаевич

Мы начали рассказывать о том, что у нас есть на вооружении такие приборы, более года назад. Сегодня мы наращиваем эффект от их применения. Реальный результат работы приборов - это получение "писем счастья" и обмен этой информацией между участниками дорожного движения. В первую очередь мы ожидаем, что у участников дорожного движения в Минске возникнет четкое убеждение в том, что приборы заработали, они дают свой результат. Профилактический эффект будет заключаться в том, что человек перед принятием решения остановить машину в зоне ограничения будет в обязательном порядке учитывать этот автоматический контроль.

Александр, Минск
Какие в настоящее время наиболее проблемные участки дорожного движения в Минске с точки зрения аварийности, безопасности?
Гаркун Вадим Николаевич

За последние 10 лет произошло достаточно резкое снижение аварийности в Минске. Мы проводим картографический анализ, явных мест концентраций ДТП с погибшими и ранеными на улично-дорожной сети не наблюдаем. В прошлом и позапрошлом году в Минске погибло 40 человек, 10 лет назад погибало около 70 человек, а 20 лет назад - 120-130 человек.

Нас сегодня в первую очередь заботит и подвигает к принятию необходимых дополнительных мер по повышению безопасности дорожного движения Минская кольцевая автомобильная дорога. Это обусловлено очень высокой скоростью в 90 км/ч, а на некоторых участках - 100 км/ч. Вероятностью появления пешехода на такой магистрали потенциально опасно тяжелейшими последствиями. Иногда малейший инцидент, мелкое ДТП без пострадавших вынуждают водителей оставлять транспортное средство или оставаться в нем. В результате эти мелкие инциденты влекут за собой порой достаточно тяжелые дорожно-транспортные происшествия. Поэтому эта магистраль на сегодня - основная головная боль столичной Госавтоинспекции. Предпринят ряд организационных мер по исключению появление пешеходов на проезжей части путем установки дополнительных ограждений, ряд мероприятий запланирован и включен в ближайшую реализацию. Каждый день мы работаем над тем, чтобы безопасность магистрали увеличилась.

Навой Дмитрий Валерьевич

Учитывая то, что мелкое ДТП на МКАД может привести в дальнейшем к тяжелым последствиям, по инициативе ГАИ разрабатываются технические требования по подсистеме контроля инцидентов и маршрутного ориентирования. Суть в том, что при возникновении небольшого ДТП, чтобы остальные водители не попадали в пробку или не возникало более серьезного ДТП, участники дорожного движения будут проинформированы либо с помощью электронных табло, либо через мобильное информирование. Сейчас техтребования находятся в стадии согласования. В этом году планируется разработать техническое задание и начать разрабатывать проектно-сметную документацию. Срок реализации - ориентировочно 2020 год.

Что касается остальных мероприятий по МКАД, то нужно закрыть туда доступ пешеходам. Сейчас устанавливаются специальные ограждения. Есть комплексная программа по концентрации ДТП. Она в рамках "Доброй дороги" утверждается на комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при Мингорисполкоме. Там четко прописан километраж по установке ограждений второй группы, таким образом, чтобы пешеходы не могли преодолеть МКАД, и ограждений первой группы, чтобы автомобиль, если он теряет управление, не мог уйти с МКАД и удариться в опору. Планомерно по всей МКАД будут установлены ограждения первой и второй группы.

Кроме этого, у нас много ДТП фиксируется на радиально-кольцевых магистралях. Это участки проспектов Партизанского, Независимости, Победителей - широкие вылетные магистрали. ГАИ отрабатывает их по скорости. Устанавливается мобильная камера фотофиксации повсеместно в тех местах, где причиной аварий была скорость. Также устанавливаются ограждения второй группы.

Большое внимание уделяем школам. Стратегическая цель - не допустить гибели детей. Поэтому мы принимаем максимальные усилия: в районе школ должны быть установлены искусственные неровности, должна присутствовать разметка, ограждения.

Кроме этого, в спальных районах везде, где есть нерегулируемые пешеходные переходы, ГАИ совместно с "Горремавтодором" по программе "Добрая дорога" в этом году сделает 54 пешеходных перехода, где будут выполнены заужения, размещены островки. Таким образом для водителей повысится видимость пешеходов, при этом снизится их скорость, а пешеход будет в безопасности.

Елена Витальевна, Минск
Не так давно говорилось о пилотном проекте - выделении на проезжей части полосы для велосипедистов. На какой стадии проект? Планируется ли после расширить такую практику?
Гаркун Вадим Николаевич

Развитие велосипедного движения характерно не только для Минска, но и для других городов. Столичная Госавтоинспекция поддерживает такое направление. Видим в этом много плюсов, среди которых разгрузка крупных транспортных узлов и участков улично-дорожной сети и повышение безопасности дорожного движения, так как велосипед - не высокоскоростной вид транспорта. Создаются соответствующие условия для движения. Использовались простые шаги: разделены широкие тротуары для движения пешеходов и велосипедистов, понижены бордюры в местах пересечения проезжей части. Следующим шагом видим решение более серьезных инфраструктурных задач по созданию велосипедной среды для максимально комфортного передвижения и взаимодействия с другими участниками движения.

Навой Дмитрий Валерьевич

Решение о выделении велодорожки по улице В.Хоружей было принято на заседании комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при Мингорисполкоме. Согласно решению, проектно-сметную документацию схемы по организации дорожного движения разрабатывает Минское велосипедное общество с учетом общественного мнения. Не так просто выделить метр проезжей части для велосипедистов с учетом всех участников дорожного движения. Минское велосипедное общество в этом месяце планирует закончить данную схему, которая направляется для согласования в Госавтоинспекцию и далее в "Горремавтодор", Мингорисполком. Планируется сделать это в нынешнем году.

Проект пилотный, очень осторожно движемся в этом направлении, опасения связаны со скоростными режимами на улично-дорожной сети Минска. Ориентируемся на небольшие улицы, где можно скорость движения снизить инженерными мероприятиями. Госавтоинспекция в техусловия закладывает требования по обособлению велосипедной дорожки на все проекты улиц - строящихся, реконструируемых либо требующих капитальных мероприятий.

Есть проблема с подземными переходами. В западных странах делают бесступенчатые подземные переходы. Это совершенно новый этап проектирования, нужно, чтобы наши стандарты, нормы совершенствовались. С такой инициативой выступили. Пока для улучшения ситуации через узкую проезжую часть дополнительно оборудуются пешеходные переходы.

Галина, Минск
Летом прошлого года ГАИ Минска запускала проект "Фотофиксация нарушений правил дорожного движения в полосе для маршрутных транспортных средств". Прорабатываются ли изменения в законодательство - чтобы, если машина препятствует проезду общественного транспорта, то это автоматически фиксировалось бы камерой и водителю приходило извещение о штрафе?
Гаркун Вадим Николаевич

Мы находимся в канве расширения контрольных функций и их перераспределения от сотрудника дорожно-патрульной службы на технические средства, фиксирующие нарушения правил дорожного движения в автоматическом режиме. Всем известно, что достаточно широко эта система работает в части фиксации превышения скоростных режимов. С апреля включились в работу автоматические фиксаторы нарушений правил остановки и стоянки транспортных средств. И дальнейший путь эволюции в этом направлении неизбежен. Перечень тех нарушений, которые будут фиксироваться, наверняка будет расширяться. Что касается нарушений правил движения по полосе общественного транспорта, это самая ближайшая перспектива вместе с фиксацией нарушений проезда на запрещающий сигнал светофора.

Но в настоящее время для этого необходимо внесение изменений в наше законодательство, над чем также ведется соответствующая работа. А для того, чтобы эти процессы шли параллельно, техническая часть должна быть проработана. В этой связи по нашей инициативе совместно с заинтересованными мы проводили изучение технической аппаратуры на пр. Независимости на участке от ул. Ленина до ул. Я. Купалы, что позволило нам оценить, какие технические средства наиболее оптимально выполняют возложенные на них функции. Также мы изучали вопрос, насколько актуально внедрение этой системы с точки зрения скорости запуска. Сегодня мы представляем, каким техническим путем этот вопрос с учетом изменения законодательства может быть решен. Для себя просчитываем и реально представляем, какой для этого потребуется человеческий ресурс с учетом того, что эффективность метода такого контроля значительно выше, чем это делает инспектор.

В рамках этой тестовой фиксации мы установили интересную цифру для Минска: на упомянутом участке всего около 7% от движущегося потока решались нарушить требования знака и дорожной разметки в условиях нашей информационной работы. Мы ожидали большую цифру на данном участке, и это немного обнадеживает в плане законопослушности минчан и гостей столицы, которые передвигаются по столице на автомобилях. Тем не менее вывод однозначен: в перспективе мы к этому придем.

В то же время хочу отметить, что для нас это не жизненно важно. Проблема еще не обострилась до той степени, что у нас останавливается общественный транспорт или возникают иные проблемы по складывающемуся на сегодня трафику. Но, понимая, что число транспорта и нагрузка на улицы города будут расти, мы от этого никуда не уйдем. И поэтому техническую сторону мы изучили. Законодательная сторона, думаю, будет проработана в течение полутора-двух лет. В любом случае, чтобы внести изменения в законодательство, нужно пройти все уровни согласований - это вопрос не одного дня.

Загрузить еще
или перейти на страницу

КОНФЕРЕНЦИЯ ЗАВЕРШЕНА
Брифинг Артем Юшкевич 15 ноября Совершенствование порядка выдачи разрешительной документации на строительство объектов в Беларуси Пресс-конференция Борис Васильев,
Светлана Демешко
14 ноября "Карта гостя" как эффективный инструмент развития внутреннего и въездного туризма. Новые возможности и форматы
Пресс-конференция Андрей Лобович,
Валерий Голубовский
13 ноября Подготовка кадров для современного рынка труда. Совершенствование Национальной системы квалификаций
Пресс-конференция Анатолий Котов,
Надежда Анисовец,
Максим Кошкалда
6 ноября Европейские игры – 2019: подготовка спортивной инфраструктуры, билетные программы, работа с волонтерами
Онлайн-конференция Валерий Ковальков,
Наталья Мурашкевич,
Елена Дронова,
Елена Гоморова
2 ноября Пенсионное обеспечение в Беларуси
Пресс-конференция 31 октября XXXI Международный фестиваль современной хореографии (IFMC)
Брифинг Елена Орда,
Ольга Илюкевич,
Виталий Сорокин,
Татьяна Сусло
25 октября Новации Банковского кодекса Беларуси: усиление защиты интересов граждан, совершенствование деятельности банков и НКФО
Онлайн-конференция Андрей Ковалевский,
Сергей Шкут
25 октября Исчисление подоходного налога в 2018 году
Пресс-конференция Анатолий Сивак,
Александр Головнев,
Сергей Дубина,
Артем Сикорский
23 октября Развитие транспортной инфраструктуры в Беларуси: предварительные итоги 2018 года и планы до 2020 года
Пресс-конференция Анастасия Сорокина,
Владислав Ковалев,
Ланита Стецко
11 октября Беларусь примет 45-ю Всемирную шахматную олимпиаду
Онлайн-конференция Игорь Старовойтов,
Иван Карчевский,
Ирина Каменецкая
8 октября Практическое применение законодательства об охране труда
Пресс-конференция Ольга Прудникова,
Михаил Малашенко,
Ия Малкина,
Сергей Щербаков,
Григорий Бондарев
4 октября Цели устойчивого развития Республики Беларусь: энергетика, экология, энергоэффективность
Пресс-центр

Если вы хотите провести у нас свое мероприятие, пожалуйста, свяжитесь с нами:

тел.: +375 (17) 327-24-47

т/ф.: +375 (17) 327-13-46

e-mail: pressuser@belta.by

Заявка на проведение мероприятия

Адрес: 220030, г. Минск, ул. Энгельса, д. 30, к. 303 (ст.м. "Купаловская", рядом с ТЮЗом).

Контактное лицо: Криставчук Светлана Алексеевна

Погода
Минск
Барановичи
Бобруйск
Борисов
Брест
Варшава
Вильнюс
Витебск
Гомель
Гродно
Жлобин
Киев
Лида
Минск
Могилёв
Мозырь
Москва
Орша
Полоцк
Рига
Санкт-Петербург
Солигорск
МЧС предупреждает
Курсы валют
Нацбанк Лучшие курсы
Покупка Продажа
EUR
2.395 BYN 2.391 BYN 2.402 BYN
USD
2.1102 BYN 2.11 BYN 2.114 BYN
RUB
3.1973 BYN 3.185 BYN 3.2 BYN
Подробнее курсы валют нацбанка Лучшие курсы
ТВ программа

Видео

Лукашенко ставит цель по достижению стопроцентной энергетической независимости и безопасности

Инфографика

Студенты Беларуси Ежегодно 17 ноября отмечается Международный день студентов - один из самых популярных молодежных праздников.
Пресс-конференция Борис Васильев,
Светлана Демешко
14 ноября "Карта гостя" как эффективный инструмент развития внутреннего и въездного туризма. Новые возможности и форматы
Пресс-конференция Андрей Лобович,
Валерий Голубовский
13 ноября Подготовка кадров для современного рынка труда. Совершенствование Национальной системы квалификаций
Пресс-конференция Анатолий Котов,
Надежда Анисовец,
Максим Кошкалда
6 ноября Европейские игры – 2019: подготовка спортивной инфраструктуры, билетные программы, работа с волонтерами
Пресс-конференция 31 октября XXXI Международный фестиваль современной хореографии (IFMC) Пресс-конференция Анатолий Сивак,
Александр Головнев,
Сергей Дубина,
Артем Сикорский
23 октября Развитие транспортной инфраструктуры в Беларуси: предварительные итоги 2018 года и планы до 2020 года